Las aventuras aéreas del ejército mexicano

Al ejecutar la administración roberto borge Bajo Quintana Roo creció el interés de su administración por promover la apertura del Aeropuerto de Tulum; proyecto al que se opone el Grupo Aeroportuario del Sur (Asur). el hijo de fernando pardo.

El principal argumento era que el aeropuerto de Cancún no había madurado y perdería clientes, impidiendo que se convirtiera en un gran centro del Caribe

En definitiva, el proyecto de Tulum no se desarrolló, aunque al mismo tiempo reemplazó a Playa del Carmen y su Quintana Avenida como destino en el Caribe Mexicano formación y favorito de los hippies ricos.

Tulum, especialmente durante la pandemia, se ha convertido en un destino de fiesta mundial, y ha Auge entre los viajeros que pueden pagar habitaciones por miles de dólares y volar en jets privados; este año ha disminuido la afluencia y muchos se preguntan si este mercado podrá recuperarse en diciembre y enero.

Presidente López Obrador aprobó el domingo pasado que los aeropuertos del sureste serían administrados por el ejército mexicano, incluso en Tulum.

Hasta donde se sabe, el aeropuerto contará con 11 atracaderos, cinco para vuelos domésticos y seis para vuelos internacionales, lo que se espera genere un importante tráfico aéreo a esta parte de Quintana Roo.

Su viabilidad no depende de si está dirigido por el ejército, sino de si tendrá que competir con el aeropuerto de Cancún, que ha crecido, madurado y convertido en el gigante que es hoy durante estos 10 años.

El aeropuerto de Cancún no es solo eso centro el destino turístico más importante de México, pero también cuenta con los modelos de operación y capacidad más altos del país.

Hay que pensar en el futuro, ¿realmente habrá muchas aerolíneas que vuelen directamente a Tulum en lugar de viajar a un aeropuerto conocido y consolidado, y si el público estará dispuesto a pagar por ello?

No sería de extrañar que seamos testigos de otro caso, como el del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que seguramente algún día tendrá el alcance para el que fue planeado; pero esto sin duda ya provoca un retraso con respecto a su plan de negocios original, lo que simplemente hará que el gobierno federal recupere la inversión pagada en impuestos mexicanos mucho más tiempo de lo esperado.

Por si fuera poco, el presidente Andrés Manuel López Obrador insiste en que permitirá el cabotaje en la aviación mexicana, su idea es hacerlo en rutas seleccionadas, pero si realmente abriera esa puerta, las aerolíneas estadounidenses exigirían un trato igualitario y podrían literalmente fin de la Fuerza Aérea Mexicana en unos años.

El problema de seguir dándole al ejército mexicano tareas para las que no está preparado, y tratar de continuar con proyectos de aviación que no son comercialmente viables, es que a futuro no solo se convertirán en una enorme carga para el gobierno federal, sino también ser una manada de elefantes "blancos" conducidos por una institución muy poderosa.

Si el empresario se equivoca, el costo de su error será la quiebra y la pérdida de la inversión; pero tratándose de un grupo militar, no serán empresas perdidas, sino la terquedad de una organización que no estará dispuesta a admitir que ha cumplido su Principio de Peter, sino que exigirá más comida para estos "pieles gruesas", aunque amenazan a la Fuerza Aérea Mexicana como la conocemos.

Al ejecutar la administración roberto borge Bajo Quintana Roo creció el interés de su administración por promover la apertura del Aeropuerto de Tulum; proyecto al que se opone el Grupo Aeroportuario del Sur (Asur). el hijo de fernando pardo.

El principal argumento era que el aeropuerto de Cancún no había madurado y perdería clientes, impidiendo que se convirtiera en un gran centro del Caribe

En definitiva, el proyecto de Tulum no se desarrolló, aunque al mismo tiempo reemplazó a Playa del Carmen y su Quintana Avenida como destino en el Caribe Mexicano formación y favorito de los hippies ricos.

Tulum, especialmente durante la pandemia, se ha convertido en un destino de fiesta mundial, y ha Auge entre los viajeros que pueden pagar habitaciones por miles de dólares y volar en jets privados; este año ha disminuido la afluencia y muchos se preguntan si este mercado podrá recuperarse en diciembre y enero.

Presidente López Obrador aprobó el domingo pasado que los aeropuertos del sureste serían administrados por el ejército mexicano, incluso en Tulum.

Hasta donde se sabe, el aeropuerto contará con 11 atracaderos, cinco para vuelos domésticos y seis para vuelos internacionales, lo que se espera genere un importante tráfico aéreo a esta parte de Quintana Roo.

Su viabilidad no depende de si está dirigido por el ejército, sino de si tendrá que competir con el aeropuerto de Cancún, que ha crecido, madurado y convertido en el gigante que es hoy durante estos 10 años.

El aeropuerto de Cancún no es solo eso centro el destino turístico más importante de México, pero también cuenta con los modelos de operación y capacidad más altos del país.

Hay que pensar en el futuro, ¿realmente habrá muchas aerolíneas que vuelen directamente a Tulum en lugar de viajar a un aeropuerto conocido y consolidado, y si el público estará dispuesto a pagar por ello?

No sería de extrañar que seamos testigos de otro caso, como el del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que seguramente algún día tendrá el alcance para el que fue planeado; pero esto sin duda ya provoca un retraso con respecto a su plan de negocios original, lo que simplemente hará que el gobierno federal recupere la inversión pagada en impuestos mexicanos mucho más tiempo de lo esperado.

Por si fuera poco, el presidente Andrés Manuel López Obrador insiste en que permitirá el cabotaje en la aviación mexicana, su idea es hacerlo en rutas seleccionadas, pero si realmente abriera esa puerta, las aerolíneas estadounidenses exigirían un trato igualitario y podrían literalmente fin de la Fuerza Aérea Mexicana en unos años.

El problema de seguir dándole al ejército mexicano tareas para las que no está preparado, y tratar de continuar con proyectos de aviación que no son comercialmente viables, es que a futuro no solo se convertirán en una enorme carga para el gobierno federal, sino también ser una manada de elefantes "blancos" conducidos por una institución muy poderosa.

Si el empresario se equivoca, el costo de su error será la quiebra y la pérdida de la inversión; pero tratándose de un grupo militar, no serán empresas perdidas, sino la terquedad de una organización que no estará dispuesta a admitir que ha cumplido su Principio de Peter, sino que exigirá más comida para estos "pieles gruesas", aunque amenazan a la Fuerza Aérea Mexicana como la conocemos.

Al ejecutar la administración roberto borge Bajo Quintana Roo creció el interés de su administración por promover la apertura del Aeropuerto de Tulum; un proyecto al que se opone el Grupo Aeroportuario del Sur (Asur)z el hijo de fernando pardo.

El principal argumento era que el aeropuerto de Cancún no había madurado y perdería clientes, impidiendo que se convirtiera en un gran centro del Caribe

En definitiva, el proyecto de Tulum no se desarrolló, aunque al mismo tiempo reemplazó a Playa del Carmen y su Quintana Avenida como destino en el Caribe Mexicano formación y favorito de los hippies ricos.

Tulum, especialmente durante la pandemia, se ha convertido en un destino de fiesta mundial, y ha Auge entre los viajeros que pueden pagar habitaciones por miles de dólares y volar en jets privados; este año ha disminuido la afluencia y muchos se preguntan si este mercado podrá recuperarse en diciembre y enero.

Presidente López Obrador aprobó el domingo pasado que los aeropuertos del sureste serían administrados por el ejército mexicano, incluso en Tulum.

Hasta donde se sabe, el aeropuerto contará con 11 atracaderos, cinco para vuelos domésticos y seis para vuelos internacionales, lo que se espera genere un importante tráfico aéreo a esta parte de Quintana Roo.

Su viabilidad no depende de si está dirigido por el ejército, sino de si tendrá que competir con el aeropuerto de Cancún, que ha crecido, madurado y convertido en el gigante que es hoy durante estos 10 años.

El aeropuerto de Cancún no es solo eso centro el destino turístico más importante de México, pero también cuenta con los modelos de operación y capacidad más altos del país.

Hay que pensar en el futuro, ¿realmente habrá muchas aerolíneas que vuelen directamente a Tulum en lugar de viajar a un aeropuerto conocido y consolidado, y si el público estará dispuesto a pagar por ello?

No sería de extrañar que seamos testigos de otro caso, como el del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que seguramente algún día tendrá el alcance para el que fue planeado; pero esto sin duda ya provoca un retraso con respecto a su plan de negocios original, lo que simplemente hará que el gobierno federal recupere la inversión pagada en impuestos mexicanos mucho más tiempo de lo esperado.

Por si fuera poco, el presidente Andrés Manuel López Obrador insiste en que permitirá el cabotaje en la aviación mexicana, su idea es hacerlo en rutas seleccionadas, pero si realmente abriera esa puerta, las aerolíneas estadounidenses exigirían un trato igualitario y podrían literalmente fin de la Fuerza Aérea Mexicana en unos años.

El problema de seguir dándole al ejército mexicano tareas para las que no está preparado, y tratar de continuar con proyectos de aviación que no son comercialmente viables, es que a futuro no solo se convertirán en una enorme carga para el gobierno federal, sino también ser una manada de elefantes "blancos" conducidos por una institución muy poderosa.

Si el empresario se equivoca, el costo de su error será la quiebra y la pérdida de la inversión; pero tratándose de un grupo militar, no serán empresas perdidas, sino la terquedad de una organización que no estará dispuesta a admitir que ha cumplido su Principio de Peter, sino que exigirá más comida para estos "pieles gruesas", aunque amenazan a la Fuerza Aérea Mexicana como la conocemos.