La saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no es nada especial en el mundo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATAen inglés) identificó más de 60 aeropuertos en la misma situación.

Siempre son una «manzana de discordia» tragamonedasLos permisos de despegue y aterrizaje y la solución de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es la aplicación World Airport Slot Guide (WASG).

En países como Noruega, donde hay justicia fundamental y reglas civilizadas, las autoridades aplicarían el WASG al pie de la letra; pero siendo tragamonedas la clave de un negocio que se instala en México a través de presiones y oscuras negociaciones.

Directivos de aerolíneas que operan en el AICM afirman que se ha avanzado en el reconocimiento y aplicación PRENSA; aunque queda un recuadro gris donde se aplican las reglas Además lo que más o menos significa que «quien tiene más saliva come más pluma».

Sin entrar en los detalles de la guía, PRENSA Incluye factores como el clima, horarios, pasajeros, carga, antigüedad e incluso situaciones catastróficas como un posible terremoto, que se traducen en fórmulas matemáticas. Todo esto y más se tiene en cuenta en la distribución. tragamonedas.

Aeroméxico como aerolínea nacional y American como aerolínea internacional son las empresas que más tienen tragamonedas tienen en el AICM por su antigüedad; sin embargo, algunos ejecutivos de aerolíneas han hecho y están haciendo un gran drama sobre lo que consideran una distribución injusta.

En Tijuana, Volaris es la empresa que más cupos tiene ya que utiliza este aeropuerto como centro, y Viva Aerobús juega el mismo papel en Monterrey.

Enrique BeltranénEl presidente ejecutivo de Volaris, con su imagen pública bonachona y corazón de dictador, encargó al AICM publicidad, mostrando que su empresa es la número uno en México porque últimamente le está yendo muy bien.

Hoy es el que más pasajeros transporta, pero hay varias formas de medir este negocio que, además de cambios, es susceptible a factores externos.

En este entorno, la protección impulsada por Aeroméxico sorprendió ante la decisión de las autoridades de reducir de 61 a 49 las franjas horarias del AICM en la temporada de invierno.

cual no es el mayor numero tragamonedas hacer valer la antigüedad o los derechos de antigüedad PRENSA?

Quienes dijeron que la estrategia era reducir el número de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ignoran el hecho de que se han firmado compromisos de tres importantes aerolíneas mexicanas para aumentar colectivamente las operaciones diarias de 12 a 62 para septiembre.

Pero eso no significa que no requieran espacios también, que se perderán si el límite se pone en 49, que es un acto de autoridad destinado a detener la protección.

Esto era previsible dada la creciente demanda de transporte aéreo durante el período invernal; Pues bien, la vuelta a la actividad tras el pico de la crisis de la pandemia está reconfigurando la industria aeronáutica.

Hoy no está claro quién será el ganador y quién será el perdedor, pero las decisiones que tomarán las empresas para maximizar su rentabilidad entre AICM y AIFA darán como resultado un negocio de aviación completamente diferente al de 2019.

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