Esperan que AIFA tenga categorías 2 y 3 en 2023
Para el próximo año se espera Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tienen categorías 2 y 3 un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aproximarse a las aeronaves sin tener que mantener una visibilidad mínima, como es el caso de algunos aeropuertos de Europa y Asia, dijo Pascual Álvarez, secretario técnico de la Asociación de Pilotos Aéreos de México (BLADE). .
En una de las entrevistas, el aviador-piloto dijo que no había reclamos certificación de la tripulación y la incapacidad instrumental de la aeronave son razones por las que AIFA no se ha utilizado en mayor medida.
Ambos en el momento Aeropuerto Internacional de México (AICM) y AIFA tienen un ILS de Categoría 1, lo que significa que para realizar una operación de aproximación aún necesita tener referencias visualesaun cuando las tripulaciones, aeronaves y sistema de tierra estén certificados para estas operaciones.
Quiero decir, dijo, eso es seguro requisitos de visibilidad vertical y lateral, es decir, estamos hablando del techo.
En AICM y AIFA es Categoría 1lo que significa que los pilotos deben tener un promedio de 200 pies sobre el techo y media milla de visibilidad con buena visibilidad las condiciones climáticas; pero disminuye con cada fenómeno meteorológico como lluvia, niebla, neblina, nubosidad, contaminación, tormenta de arena.
“Cualquier cosa que reduzca la visibilidad, cualquier cosa Fenómeno meteorológico que va por debajo de eso, hará que no veamos la pista”, dijo.
Explicó que ILS no es una tecnología nueva, es muy utilizada en la industria, “no es necesario tenerla plano última tecnología para acceder a ella tipo de enfoquepero las flotas actuales de Volaris o Aeroméxico alrededor del mundo tienen la misma capacidad, la misma antigüedad que las flotas internacionales”, explicó.
El secretario técnico de ASPA explicó que flota aérea Comercial Mexicana tiene en promedio 10-12 años años de antiguayflota que ciertamente tiene los instrumentos para este tipo de aproximación más fina.
Explicó que ILS es un sistema basado en tierra, hay dos emisores, el emisor vertical y el emisor lateral son independientes. Verticalmente es un trayectoria de planeo que se pronostica, regularmente, una media de 3 grados para bajar del avión.
Mientras tanto, el emisor lateralenvíe señales a la tripulación para informarles qué tan desviados están hacia la izquierda o hacia la derecha para que puedan descender a ese ángulo de 3 grados y mantenerlo centrado en la pista.
Hay aeropuertos que tienen categoría 2 ILS, lo que significa que con la misma asistencia de radio, el piloto puede llegar con menos visibilidad y menos techo estar más cerca de la pista y también lo estaría una aproximación de Categoría 3.
Señaló que en el caso de la categoría 3 no se convierte en una aproximación cero-ceroes decir, visibilidad vertical cero y visibilidad longitudinal cero, ya que esto no es posible en operaciones civiles, debe haber alguna referencia mínima.
Álvarez aclaró que en el caso del AICM no podría contar con las categorías 2 y 3, debido a falta de espacio tanto entre las pistas como por el hecho de que la terminal del aeropuerto estaba rodeada por la ciudad.
Pero con AIFA, dijo, entendimos que tendría aproximacioneslas categorías 2 y 3, pero esto será en el futuro, aún no están publicadas.
Señaló que estos sistemas tienen un precio, “siempre hay un costo mantenimiento estas instalaciones, estas instalaciones deben ser respaldadas Energíaporque te estás acercando tanto a la superficie que podría haber un corte de energía, interferencia desastrosodetalló.
Por eso, explicó que es un costo inherente, por lo que el llamado administración del aeropuerto Tienes que ver el costo de mantener este tipo de aproximación disponible durante 365 días, el equipo que se requiere tiene un costo, especialmente porque tienes que calcular 365 días cuándo y cuánto se usa, más quién absorberá el costo.
Pablo Chávez Meza como parte alianza con A21.
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