Las aerolíneas de bajo costo están creciendo en los Estados Unidos

En los Estados Unidos, los cambios en la forma en que las personas vuelan como resultado de la respuesta de las aerolíneas a los desafíos ya son evidentes. Atlanta sigue siendo el aeropuerto con mayor rendimiento, aunque ha bajado un 13 % en comparación con los datos de 2019; mientras que Miami aumentó su oferta en 2007 15%, informó la OAG.

“Hace uno o dos años, los aeropuertos con más servicios aéreos internacionales fueron los más afectados en las primeras etapas de la pandemia. Pero ese no es el caso ahora. Hace tres años, el 10% de la capacidad del Aeropuerto Internacional de Detroit (DTW) era internacional, mientras que la capacidad de Miami superaba el 50%. Sin embargo, Detroit experimentó la mayor caída en la capacidad total (-26 %), mientras que Miami experimentó el mayor aumento (+15 %) en los últimos tres años”, dijo Becca Rowland, analista de OAG.

Los tres aeropuertos más grandes son Atlanta, Chicago O'Hare y Los Ángeles, todos los cuales han estado y aún están dominados por aerolíneas tradicionales. Su cuota de capacidad es del 82%, 91% y 76% respectivamente, mientras que el promedio de 2007 Los 25 aeropuertos principales representan el 70%.

Por el contrario, las terminales que han experimentado una fuerte disminución de la capacidad desde octubre de 2019 hasta la fecha incluyen DTW, Minneapolis St Paul (MSP) y San Francisco (SFO); aun con esta perdida, pcontinuar operando a más del 80% de su capacidad previa a la pandemia.

"Cuando comparamos los cinco principales aeropuertos con los mayores aumentos de volumen con los cinco aeropuertos con las mayores caídas, parece que, en general, los aumentos se deben al crecimiento atendido por las aerolíneas de bajo costo, mientras que las disminuciones se deben a reducciones en las operaciones de aerolíneas tradicionales", dijo el analista.

En el caso de Miami, su potencial general aumentó en un 15%, pero la capacidad de las aerolíneas de bajo costo aumentó en un 425% cuando Spirit Airlines, Southwest y JetBlue ingresaron al mercado (¿reingresaron?), mientras que Frontier Airlines aumentó su presencia.

No es que las aerolíneas tradicionales, especialmente American Airlines, tampoco hayan aumentado su capacidad, pero las aerolíneas de bajo costo han aumentado significativamente sus operaciones totales.

“Por el contrario, parece que las aerolíneas tradicionales son las responsables de una importante reducción del número de usuarios en los aeropuertos que han visto reducida su capacidad de asientos. Por ejemplo, en DTW, mientras que las LCC redujeron la capacidad en un 11 %, las FCA redujeron la capacidad en un 28 %, agregó.

Hay una serie de aeropuertos en los que el descenso de la actividad de las compañías tradicionales ha ido acompañado de un aumento de la oferta de las compañías aéreas de bajo coste.

En Chicago-O'Hare, el crecimiento de LCC fue del 22 % en comparación con el -21 % de los operadores tradicionales. En Houston, la low-cost aumentó la capacidad en un 73%, mientras que la tradicional la redujo en un 12%. En Dallas/Ft.Worth, el primero agregó un 46% más de asientos y el segundo eliminó un 2%.

"Las aerolíneas tradicionales han tratado de restaurar la rentabilidad controlando los costos, mientras que las aerolíneas de bajo costo han utilizado su ventaja competitiva para atraer a viajeros conscientes de los precios para ganar participación de mercado", dijo.

Este tipo de disrupción siempre presenta una oportunidad, y el desafío para los aeropuertos es darles una ventaja a medida que ven cómo las aerolíneas transforman el mercado.

De la información obtenida de alianza con A21.